• 19. ADAC-300-km-Rennen
• 6. Lauf Deutsche Produktionswagen Meisterschaft 1984
• Veranstalter: ADAC Mittelrhein e.V., Koblenz
• GP-Strecke, 4542 m
• ONS Reg.-Nr.: 108/84

15.-17. Juni 1984

Zeitplan "Formel 3"

Manthey und van Ommen im Clinch: Wendepunkt für Austin-Rover beim 300-km-Rennen

• Teaminterne Kollisionen bei Austin Rover überschatteten das sportliche Geschehen.
• Der Veranstalter beharrte auf einem stehenden Start und provozierte Widerstand der Teams.
• Manfred Trint und Volker Strycek setzten sportlich richtungsweisende Akzente für die Deutsche Produktionswagen Meisterschaft.

Das 19. ADAC-300-km-Rennen am 17. Juni 1984 auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings markierte die Saisonhalbzeit der Deutschen Produktionswagen Meisterschaft. Die vom ADAC Mittelrhein ausgerichtete Veranstaltung rückte weniger durch technische Neuerungen oder taktische Raffinessen in den Fokus, sondern durch tiefgreifende Spannungen innerhalb eines der Topteams des Feldes sowie durch kontrovers diskutierte Entscheidungen der Rennleitung.

Kollisionen und das Ende einer Zusammenarbeit

Im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit stand das Austin-Rover-Team von Frieder Nickel. Bereits früh in beiden Wertungsläufen kam es zu Berührungen zwischen den Teamkollegen Olaf Manthey und Jörg van Ommen. Nach damaliger Analyse seien diese Zwischenfälle nicht das Resultat eines einzelnen Fahrfehlers gewesen, sondern Ausdruck eines zunehmend angespannten Verhältnisses innerhalb der Mannschaft. Während Manthey im ersten Lauf die Führung übernommen hatte, wurde van Ommen in der Anfangsphase durch ein fremdes Fahrzeug angestoßen und trug die Bewegung weiter, was zur ersten Kollision führte. Dieses Geschehen wurde intern noch als Rennunfall eingeordnet.

Im zweiten Lauf eskalierte die Situation jedoch. Ein erneuter Kontakt führte dazu, dass Manthey die Strecke verlassen musste. Die Irritation über das teaminterne Duell war nicht nur an der Box spürbar, sondern auch bei den Fans auf den Tribünen, die ein geschlossen auftretendes Werksteam erwartet hatten. Angesichts des hohen finanziellen und sportlichen Einsatzes für das erklärte Meisterschaftsziel sah sich Teamchef Nickel gezwungen, einzugreifen. Bereits wenige Tage nach dem Rennen wurde die Trennung von van Ommen bekanntgegeben. Für den weiteren Saisonverlauf verpflichtete das Team Dieter Selzer.

Nickel machte später deutlich, dass diese Entscheidung weniger mit den konkreten Kollisionen oder der fahrerischen Leistung van Ommens zusammengehangen habe. Ausschlaggebend seien vielmehr anhaltende Differenzen in der Zusammenarbeit gewesen, die aus seiner Sicht eine funktionierende Teamstruktur unmöglich gemacht hätten. Van Ommen wiederum zeigte sich enttäuscht über die Vertragsauflösung, verwies aber auch auf technische Meinungsverschiedenheiten und aus seiner Sicht nicht eingehaltene Absprachen.

Sportlicher Verlauf, Startkontroverse und Meisterschaftslage

Abseits der Teamquerelen sorgte bereits im Vorfeld die Entscheidung der Rennleitung für Unruhe. Rennleiter Ali Schatz hielt trotz massiver Bedenken der Teams am ausgeschriebenen stehenden Start fest. Die Fahrer der schweren Fahrzeuge fürchteten erhebliche Materialschäden, insbesondere an den Kupplungen. Eine breite Mehrheit der Teilnehmer sprach sich für einen fliegenden Start aus, verfehlte jedoch die notwendige Einstimmigkeit. Damit blieb es bei der ursprünglichen Regelung.

Nach dem Start übernahmen zunächst die beiden Rover die Spitze, ehe Manfred Trint im Ringshausen-Mustang früh die Führung übernahm und diese zunächst kontrolliert verteidigte. Harald Grohs, im Training noch Schnellster, wählte einen materialschonenden Ansatz, wurde jedoch durch einen Defekt an der Benzinpumpe früh aus dem Kampf um die Spitze gerissen. Trint profitierte davon und baute seinen Vorsprung aus, während Manthey und van Ommen mit technischen Problemen zu kämpfen hatten.

Auffällig präsentierte sich Kurt König, der sich nach einem schlechten Start mit einer sauberen Fahrweise bis auf Rang fünf vorarbeitete und diese Platzierung in beiden Läufen bestätigte. Ebenso bemerkenswert war die Leistung von Winnie Vogt, der nach einer Reifenbeschädigung im ersten Rennen eine eindrucksvolle Aufholjagd zeigte und im zweiten Lauf mit kontrollierter Strategie deutlich weiter nach vorn kam.

Im zweiten Rennen zwang eine Ölspur Trint zu einem Dreher, was Wilfried Vogt die Führung einbrachte. Mit einem optimal abgestimmten BMW 323i und der Wahl weicher Pirelli-Reifen kontrollierte er das Geschehen, während Grohs zwar folgte, jedoch keinen entscheidenden Angriff setzen konnte. Auch Volker Strycek und Peter Oberndorfer lieferten sich erneut ein enges Duell, das die Ausgeglichenheit der Produktionswagenklasse unterstrich.

In der Gesamtwertung festigte Volker Strycek seine Spitzenposition und baute den Vorsprung auf Harald Grohs weiter aus. Mit 91 Punkten setzte er sich zur Saisonmitte klar an die Spitze und unterstrich seine Ambitionen auf den Titel.

Ergebnisse Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft

Distanz: 2 x 12 Runden = 109,008 km

Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft (1. Rennen)

Gruppe A ohne Klasseneinteilung, Gestartet: 31, Gewertet: 25
Schnellste Runde: Wilfried Vogt, BMW 323i, 1:56,27 min = 140,631 km/h

Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft (2. Rennen)

Gruppe A ohne Klasseneinteilung, Gestartet: 26, Gewertet: 18
Schnellste Runde: Harald Grohs, BMW 635 CSi, 1:55,62 min = 141,421 km/h

Stand Deutsche Produktionswagenmeisterschaft nach dem sechsten Lauf

Interserie Coupe d'Europe

Distanz: 24 Runden = 109,004 km

Gewinner Division 1: Klaus Niedzwiedz, Dortmund (D, Zakspeed Ford)
Gewinner Division 2: Roland Binder, Esslingen (D, Lola)

Gruppe lnterserie, Division I, Gestartet: 15, Gewertet: 9

Gruppe lnterserie, Division II, Gestartet: 17, Gewertet: 12

Formel Ford 1600 Silver Lion Trophy (Gruppe E)

Gestartet: 36, Gewertet: 29, Distanz: 12 Runden = 54,504 km
Gewinner: Uwe Schäfer, Wiernsheim (D, van Diemen)

ONS-Renault-5-elf-Pokal

Gestartet: 32, Gewertet: 28
Distanz: 12 Runden = 54,504 km

VW-Polo-Cup

Gestartet: 35, Gewertet: 33
Distanz: 12 Runden = 54,504 km

Lancia A 112 Abarth-Cup

Gestartet: 39, Gewertet: 35
Distanz: 12 Runden = 54,504 km

Gruppe Kart

Gruppe Kart E/250, Gestartet: 25, Gewertet: 21

Gruppe Kart, Division III, Gestartet: 14, Gewertet: 9

Gruppe Kart C/125, Gestartet: 4, Gewertet: 4

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Quellen: ONS Mitteilungen 9/1984, 
Sportfahrer 7-1984,
touringcarracing.net