• 1. ADAC/RBG-Rundstreckenrennen Nürburgring
• Veranstalter: Renngemeinschaft Bergisch Gladbach e.V. im ADAC
• Start- und Zielschleife
• Distanz: 22 Runden = 50, 424 km
• ONS Reg.-Nr. 396/78

29. Oktober 1978

Ein Renntag im Zeichen der Serien- und Spezialtourenwagen

• Mehrere Klassenentscheidungen fielen erst in der Schlussphase der 22 Runden auf dem Nürburgring
• Technische Defekte und Ausfälle prägten insbesondere die kleineren Hubraumklassen
• Porsche-Piloten bestimmten sowohl die GT-Wertungen als auch den Gesamtausgang des Tages

Beim 1. ADAC/RBG-Rundstreckenrennen auf dem Nürburgring am 29. Oktober 1978 trug die Renngemeinschaft Bergisch Gladbach e. V. im ADAC einen breit gefächerten Renntag auf der Start- und Zielschleife aus. Auf den jeweils 22 Runden langen Rennen über 50,424 Kilometer trafen Serien- und Spezialtourenwagen, Formelfahrzeuge sowie GT-Automobile aufeinander.

Serien- und Tourenwagen: Favoriten, Ausfälle und Aufholjagden

In der Klasse von 1150 bis 1600 ccm hatte sich bereits im Training Hans-Jürgen Hoffknecht (Essen) als Maßstab etabliert. Diese Rolle bestätigte er im Rennen, das er vor dem zum Ende stark aufkommenden Heinz Schmalgemeier (Espelkamp) im VW Golf für sich entschied. Winfried Wenzel (Hansen) komplettierte das Podium auf einem Audi 80 GTE.

Deutlich umkämpfter präsentierte sich die 1300-ccm-Kategorie. Nach mehreren Positionswechseln setzte sich Olaf Manthey (Remagen) gegen Rainer Möllmann (Krefeld) und Gerhard Mansperger (Heidelberg) durch, nachdem Mansperger im Training noch die Bestzeit markiert hatte. Überschattet wurde der Lauf durch das Duell zwischen Hans Schöttelndreyer (Hamm) und Hans Klinkhammer (Mechernich), das nach einem Hinterradverlust bei Schöttelndreyer mit einem Abflug in der Südkurve endete.

In der kleinsten Serienklasse bis 1150 ccm fuhr Johannes Scheid (Kottenborn) einen kontrollierten Sieg heraus, gefolgt von Karl-Heinz Niemann (Monheim) und Karl-Heinz Killi (Kobern). Die gleichzeitig gestarteten Serien-Tourenwagen über zwei Liter rückten vor allem durch Dieter Selzer (Dillingen) in den Fokus. Nach einem frühen Rückfall ans Ende des Feldes gelang ihm eine konsequente Aufholjagd, die zwei Runden vor Schluss in der Übernahme der Führung gegen Helmut Gall (Bendorf) mündete. Selzer gewann seine Klasse klar, während Horst Vahlkamp (Rösrath) den dritten Rang belegte. Den Gesamtsieg der großen Serien-Tourenwagen sicherte sich Dieter Miltz (Duisburg) im BMW 530i vor Fritz Möller (Detmold).

Formelfahrzeuge, GTs und der späte Höhepunkt

In den Formelkategorien setzte sich in der Formel V 1300 Udo Neumöck (Köln) mit einem ungefährdeten Start-Ziel-Sieg durch. Das gemeinsam gestartete Feld der Formel Ford sah Bernd Töpper (Köln) im Royale an der Spitze, vor Willy Weiss (Türkheim) und Wolfgang Zacher (Osnabrück).

Bei den verbesserten Tourenwagen bis 1300 ccm hatte Karl-Heinz Arend (Saarbrücken) seinen Audi 50 auf die Pole-Position gestellt und das Rennen zunächst souverän kontrolliert. Vier Runden vor Rennende beendete jedoch ein Defekt an der Vorderachse seinen Auftritt abrupt. Lothar Moll (Königswinter) übernahm die Führung und gewann im Fiat 128 Coupé vor Ludwig Nett (Mayen) und Ernst Thierfelder (Sieglar). In der 1150-ccm-Unterklasse setzte sich Karl-Heinz Dalemanns (Ratingen) vor den Kölnern Manfred Uhr und Heinz Stüber durch.

Als sportlicher Höhepunkt des Tages war das Rennen der Spezial-Tourenwagen bis 2000 ccm vorgesehen. Der Trainingsschnellste Wiegand Meißner (Georgmarienhütte) verzichtete jedoch auf den Start, nachdem sein Versuch, stattdessen bei den Gruppe-5-Fahrzeugen anzutreten, von den Sportkommissaren nicht genehmigt worden war.

Den Schlusspunkt des Renntages setzten die gemeinsam gestarteten GT-Wagen, Gruppe-5-Fahrzeuge sowie die Tourenwagen bis 1600 und über 2000 ccm. In diesem Lauf wurde mit Armin Jahn (Stuttgart) zugleich der spätere Tagesgesamtsieger ermittelt, der den Porsche Carrera RS souverän ins Ziel brachte. Die Wertung der 1600er-Tourenwagen entschied Klaus Breitenbach (Wuppertal) im VW Scirocco vor seinem Markenkollegen Werner Dittert (Kobern) für sich. Für Aufmerksamkeit sorgte Horst Bonefeld (Dortmund), der nach einem verhaltenen Start und mehreren Drehern in der Südkurve dennoch den vierten Rang in dieser Klasse erreichte. Die Gruppe-5-Wertung entschied Armin Siefener (Bonn) im Zakspeed-Escort für sich, nachdem er sich nach frühen Bremsproblemen entschlossen durch das Feld nach vorn gearbeitet und schließlich auch den Porsche von Willi Bartels (Altena) hinter sich gelassen hatte.

Ergebnisse

Gruppe 1 bis 1150 ccm, Gestartet: 9, Gewertet: 9

Gruppe 1 bis 1300, ccm, Gestartet: 9, Gewertet: 7

Gruppe 1 bis 1600 ccm, Gestartet: 7, Gewertet: 7

Gruppe 1 bis 2000 ccm, Gestartet: 11, Gewertet: 9

Gruppe 1 über 2000 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 3

Gruppe 2 bis 1150 ccm, Gestartet: 6, Gewertet: 6

Gruppe 2 bis 1300 ccm, Gestartet: 10, Gewertet: 9

Gruppe 2 bis 1600 ccm, Gestartet: 7, Gewertet: 6

Gruppe 2 bis 2000 ccm, Gestartet: 16, Gewertet: 12

Gruppe 3 ohne Hubraumbegrenzung, Gestartet: 1, Gewertet: 1

Gruppe 4 ohne Hubraumbegrenzung, Gestartet: 1, Gewertet: 1

Gruppe 5 ohne Hubraumbegrenzung, Gestartet: 5, Gewertet: 4

Gruppe 8 Formel V1300, Gestartet: 12, Gewertet: 8

Gruppe 8 Formel Ford, Gestartet: 9, Gewertet: 7

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Quellen: ONS-Mitteilungen 5/1979, Sportfahrer 12/1978