• 4. ADAC-Rennen „Rund um das Bayerkreuz"
• Veranstalter: ADAC Nordrhein e.V., Köln
• Start- und Zielschleife
• Distanz: 22 Runden = 50,424 km
• ONS Reg.-Nr. 267/79

15. Juli 1979

Nachwuchsfahrer nutzen ihre Chance auf der Start-und-Ziel-Schleife

• Slalomfahrer nutzten das Nachwuchsformat konsequent und setzten sich mehrfach gegen erfahrene Rundstreckenpiloten durch
• Technische Ausfälle prägten mehrere Klassen und verschoben die Kräfteverhältnisse deutlich
• In nahezu allen Hubraum- und Fahrzeugkategorien bestimmten taktische Cleverness und Konstanz den Rennausgang

Beim Rundstreckenrennen „Rund um das Bayernkreuz“ am 15. Juli 1979 auf der Start-und-Ziel-Schleife des Nürburgrings zeigte sich erneut der Wandel des Teilnehmerfeldes solcher Veranstaltungen. Trotz attraktiver Geld- und Sachpreise sowie einer reibungslosen Organisation durch den ADAC Nordrhein blieb die Resonanz namhafter Rundstreckenpiloten überschaubar. Dafür entwickelte sich das als Nachwuchsrennen deklarierte Ereignis zu einer Bühne für leistungsstarke Slalomspezialisten, die ihre Klasse auf der Rundstrecke eindrucksvoll unter Beweis stellten.

Slalomfahrer setzen Akzente

Besonders deutlich wurde dieser Trend im ersten Lauf der STW bis 1150 ccm. Dort musste der favorisierte Ulrich Sieling (Jülich) bereits im Training hinter den Slalomexperten Wolfgang Beuer (Düsseldorf) und Thomas Krage (Jülich) Aufstellung nehmen und fiel im Rennen infolge technischer Probleme bis auf Rang fünf zurück. Beuer, erstmals auf der Rundstrecke unterwegs, agierte taktisch geschickt, hielt sich über weite Strecken im Windschatten Krages und nutzte in der Schlussrunde die Südkehre zu einem entscheidenden Überholmanöver. Der Sieg fiel mit lediglich drei Zehntelsekunden Vorsprung entsprechend knapp aus.

Auch im zweiten Rennen beeinflussten Ausfälle den Ausgang maßgeblich. In der Simca-Klasse profitierte Dieter Sauren (Sauren) vom Defekt Olaf Mantheys (Bonn) in der neunten Runde und fuhr anschließend einem ungefährdeten Klassensieg entgegen. Bei den 1600ern blieb der Abstand zwischen Manfred Huckschlag (Datteln) und Heinz Schmalgemeier (Espelkamp) mit neun Sekunden vergleichsweise gering, was auf ein ausgeglicheneres Leistungsniveau hindeutete.

Eine bemerkenswerte Aufholjagd zeigte Lothar Moll (Königswinter) bei den Tourenwagen bis 1300 ccm. Vom letzten Startplatz aus arbeitete er sich kontinuierlich nach vorn und gewann schließlich mit einer Runde Vorsprung vor Willibald Krebs (Niedernhausen) im Toyota. Die Ausfälle mehrerer Konkurrenten begünstigten diesen Erfolg, änderten jedoch nichts an der Überlegenheit seiner fahrerischen Leistung. In den stärker modifizierten Klassen blieben Wolfram Steinert (Kürten) im Gruppe-5-Fiesta und Lutz Dalemans aus Ratingen im Gruppe-2-Audi ohne ernsthafte Bedrängnis, wobei Annette Lutz (Otzberg) über weite Strecken Anschluss halten konnte.

Entscheidungen in den größeren Klassen

In den Serien-Zweiliterklassen dominierten die Ford Escorts. Der Zieleinlauf mit Franz-Josef Bröhling (Köln) vor Robert Brombach und Horst Vahlkamp (beide Rösrath) verlief ohne Positionswechsel. Bei den verbesserten Zweilitern setzte sich Wilhelm Kottmann (Westerkappeln) im BMW relativ souverän durch, während der Kampf um Rang zwei bis zum Schluss offen blieb. Siegfried Welzel aus Hagen entschied dieses Duell nur knapp für sich und verwies den aus dem Slalom bekannten Manfred Biela (Neuss) auf den dritten Platz. 

Die GT-Kategorie wurde klar von Hans Großmann (Stuttgart) im Porsche beherrscht, der sich mit drei Runden Vorsprung durchsetzte. Entscheidenden Einfluss auf den Rennverlauf hatte der Ausfall Klaukes, der im Alpine A310 nach der schnellsten Rennrunde das Fahrzeug abstellen musste. Im Alfasud-Pokal schließlich übernahm Harry Schulze (Hünfeld) die Führung und verwies den bisherigen Pokalleader Heinz Tubbesing (Lethmathe) auf den zweiten Rang, gefolgt von Dirk Amthor (Berlin) mit geringem Rückstand.

Ergebnisse

Gruppe 1 bis 1150 ccm, Gestartet: 17, Gewertet: 13

Gruppe 1 bis 1300 ccm, Gestartet: 11, Gewertet: 9

Gruppe 1 bis 1600 ccm, Gestartet: 8, Gewertet: 5

Gruppe 1 bis 2000 ccm, Gestartet: 9, Gewertet: 9

Gruppe 2 bis 1150 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 3

Gruppe 2 bis 1300 ccm, Gestartet: 10, Gewertet: 7

Gruppe 2 bis 1600 ccm, Gestartet: 2, Gewertet: 2

Gruppe 2 bis 2000 ccmGestartet: 14, Gewertet: 10

Gruppe 2 und 4 über 2000 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 3

Gruppe 3 ohne Hubraumbegrenzung, Gestartet: 1, Gewertet: 1

Gruppe 5 bis 1000 ccm, Gestartet: 2, Gewertet: 2

Gruppe 5 bis 1300 ccm, Gestartet: 2, Gewertet: 2

Alfasud-Pokal, Gestartet: 18, Gewertet: 16

Gruppe 8 Formel-V-1300, Gestartet: 23, Gewertet: 17

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Quellen: ONS-Mitteilungen 10/1979, Sportfahrer 9/1979