• 6-Std.-ADAC-Ruhr-Pokal-Rennen
• 7. Lauf VLN – Deutscher Veedol Langstreckenpokal Nürburgring 1998
• Ausrichter: MSC Ruhr-Blitz Bochum e.V. im ADAC
• Nordschleife und GP-Strecke
• Streckenlänge: 23,654 km
• Distanz: 40 Runden

Samstag, 15. August 1998

Das Rennen

Strategischer Triumph für die Schall-Familie – Formel-1-Legende Sir Jack Brabham sorgte für Begeisterung

Der siebte Lauf des Deutschen Veedol-Langstreckenpokals auf dem Nürburgring setzte neue Maßstäbe und bleibt der Motorsportgemeinschaft sicherlich noch lange in Erinnerung. Mit einer beeindruckenden Teilnehmerzahl von 172 Teams aus insgesamt 14 Nationen bot das Rennen nicht nur packende Duelle auf der Strecke, sondern auch einen legendären Gast, der für große Begeisterung sorgte: Formel-1-Ikone Sir Jack Brabham, dreifacher Weltmeister, zog das Interesse von Fans und Autogrammjägern gleichermaßen auf sich.
Promotor Karl-Heinz Retterath aus Boos zeigte sich begeistert über das hochkarätige Teilnehmerfeld und die besondere Atmosphäre des Rennens. Er betonte, dass dieser Wertungslauf nicht nur für den Veedol-Langstreckenpokal, sondern für den gesamten Motorsport eine hervorragende Werbung darstellte.

Sir Jack Brabham begeisterte die Fans – Erfolgreiches Gastspiel mit dem VW Beetle

Der Auftritt von Sir Jack Brabham war zweifellos das Highlight des Wochenendes. Der 73-jährige Australier, der zuletzt 1970 mit einem Formel-1-Boliden am Nürburgring gestartet war, zeigte sich beeindruckt von den Entwicklungen der Rennstrecke. Besonders die modernisierten Auslaufzonen fielen ihm ins Auge. Zudem erlebte er bei diesem Besuch erstmals sonniges Wetter am Nürburgring, was er mit humorvoller Verwunderung kommentierte.

Gemeinsam mit seinen australischen Landsleuten Ross Palmer und Melinda Price pilotierte Brabham einen VW Beetle und absolvierte dabei fehlerfrei 32 Rennrunden. Das Trio zeigte dabei eine beachtliche Leistung und erreichte den zweiten Platz in der Gruppe A bis 2500 ccm. Besonders bemerkenswert: In der 22. Runde fuhr Brabham mit einer Zeit von 10:37,67 Minuten die schnellste Runde des Teams und bewies damit auch im hohen Alter noch sein fahrerisches Können. Trotz des sportlichen Erfolgs stand Brabham während des gesamten Rennwochenendes unermüdlich für Autogramme zur Verfügung und freute sich über die große Anerkennung der deutschen Motorsportfans.

Schall-Team sicherte sich den Gesamtsieg mit cleverer Boxenstopp-Strategie

Während der VW Beetle in der Gesamtwertung naturgemäß keine Rolle spielte, entwickelte sich an der Spitze des Feldes ein spannender Zweikampf zwischen den favorisierten Teams von Mercedes-Benz und Porsche. Von Beginn an lieferten sich Peter Zakowski aus Niederzissen und Hans-Jürgen Tiemann aus Soltau im Mercedes-Benz 190E einen intensiven Kampf mit den Markenkollegen Andreas und Ralf Schall aus Dornstadt.

Zakowski und Tiemann setzten auf ihre gewohnte offensive Fahrweise, während sich Vater und Sohn Schall für eine alternative Strategie entschieden. Um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren, drosselten sie die Drehzahl ihres Motors um 500 Umdrehungen pro Minute auf maximal 8100 U/min. Diese Maßnahme ermöglichte es ihnen, mit einer Tankfüllung 14 statt der üblichen 12 Runden zurückzulegen.

Dank dieser taktischen Meisterleistung benötigte das Schall-Team lediglich zwei Boxenstopps und sicherte sich so nach sechs Stunden Renndauer souverän den Gesamtsieg. Damit gelang ihnen nach 1994 ihr zweiter Erfolg beim prestigeträchtigen Sechs-Stunden-Rennen.

Für Zakowski und Tiemann endete das Rennen hingegen enttäuschend. Ein Getriebeschaden zwang das Duo zur Aufgabe und verhinderte einen möglichen Sieg. Dadurch rückten Michael Eschmann und Paul Hulverscheid aus Gummersbach auf den zweiten Platz der Gesamtwertung vor. Sie sicherten sich damit gleichzeitig den Klassensieg in der Gruppe S vor Meinhard Rittmeier aus Wermelskirchen und Carl Reh aus Trier.

Überraschungssiege in den Klassen – Opel-Team triumphierte in Gruppe A

Auch in den einzelnen Klassen entwickelten sich spannende Rennen mit teils unerwarteten Ergebnissen. In der Gruppe A triumphierten Günter Schmidt aus Essen und Klaus-Peter Thaler aus Gevelsberg mit ihrem Opel Astra. Ihr Sieg kam überraschend zustande, da die hubraumstärkeren Konkurrenten durch verschiedene technische Probleme ausgebremst wurden und somit nicht um den Klassensieg mitkämpfen konnten.

Bei den VLN-Serienwagen feierten Hans-Hatto Karl aus Langenzenn, Rainer Wehner aus Wiesbaden und Heinz Scherger aus Kleinwallstadt mit ihrem BMW M3 E30 einen überlegenen Start-Ziel-Sieg. Das Trio dominierte die Klasse von Beginn an und ließ der Konkurrenz keine Chance.
Meisterschaftsentscheidung rückt näher – Scheid/Reck bauen Führung aus

Im Kampf um den Gesamttitel des Veedol-Langstreckenpokals setzten Johannes Scheid aus Kottenborn und seine Partnerin Sabine Reck aus Pulheim ihre beeindruckende Siegesserie fort. Mit ihrem BMW M3 E36 sicherten sie sich in der Gruppe N bereits den siebten Saisonsieg und bauten damit ihre Führung in der Meisterschaft weiter aus.

Ihre direkten Verfolger, Günter Schmidt und Klaus-Peter Thaler, die mit ihrem Opel Astra erneut in der Gruppe A triumphieren konnten, sowie Heinz-Otto Fritzsche aus Hückeswagen, der in der Gruppe N bis 2000 ccm auf einem weiteren Opel Astra einmal mehr siegte, blieben rechnerisch zwar im Titelrennen. Doch unter Berücksichtigung der Streichresultate wurde es für sie zunehmend schwieriger, Scheid/Reck noch abzufangen.

Für Frank Gittke aus Kaisersesch und Hubert Nacken aus Steißlingen hingegen hatten sich die Titelchancen nahezu erledigt. Nach einem schweren Unfall im Streckenabschnitt Metzgesfeld musste das Duo einen weiteren Ausfall hinnehmen – bereits den zweiten in Folge. Ihr Fahrzeug überschlug sich, was ein vorzeitiges Rennende bedeutete. Damit hatten sie in der Gesamtwertung kaum noch realistische Chancen auf den Meistertitel.

Gesamtergebnis Plätze 1 bis 10

Klassenergebnisse Plätze 1 bis 3

H4, Gruppe H bis 2000 ccm, Gestartet: ?, Gewertet: ?

H3, Gruppe H bis 2000 ccm, Gestartet: 13, Gewertet: 4

H2, Gruppe H bis 1600 ccm, Gestartet: 8, Gewertet: 3

H1, Gruppe H bis 1300 ccm, Gestartet: 1, Gewertet: 1

S1, Dieselfahrzeuge, Gestartet: 2, Gewertet: 2

S2, Renault-Clio-Cup, Gestartet: 7, Gewertet: 2

S4, Porsche Carrera-Cup/Supercup, Gestartet: 4, Gewertet: 3

S5, FIA-GT-Fahrzeuge, Gestartet: 9, Gewertet: 8

S6, FIA Klasse 2/Super-Touring/Kit-Cars, Gestartet: 1, Gewertet: 1

S8, DTC 2000, Dt. Tourenwagen-Challenge Gestartet: 4, Gewertet: 3

A5, Gruppe A über 2500 ccm, Gestartet: 9, Gewertet: 6

A4, Gruppe A bis 2500 ccm, Gestartet: 3, Gewertet: 2

A3, Gruppe A bis 2000 ccm, Gestartet: 14, Gewertet: 10

A2, Gruppe A bis 1800 ccm, Gestartet: 6, Gewertet: 3

A1, Gruppe A bis 1400 ccm, Gestartet: 4, Gewertet: 2

V4, VLN-Serienwagen bis 2600 ccm, Gestartet: 8, Gewertet: 5

V3, VLN-Serienwagen bis 2000 ccm, Gestartet: 10, Gewertet: 5

V2, VLN-Serienwagen bis 1850 ccm, Gestartet: 17, Gewertet: 11

V1, VLN-Serienwagen bis 1400 ccm, Gestartet: 5, Gewertet: 3

N5, Gruppe N über 2500 ccm, Gestartet: 2, Gewertet:: 2

N4, Gruppe N bis 2000 ccm, Gestartet: 12, Gewertet: 10

N3, Gruppe N bis 2000 ccm, Gestartet: 15, Gewertet: 14

N2, Gruppe N bis 1800 ccm, Gestartet: 2, Gewertet: 2

N1, Gruppe N bis 1400 ccm, Gestartet: 9, Gewertet: 4

VLN-Zwischenstand nach 7 von 10 Wertungsläufen

Teilnehmer mit weniger als 54,16 Punkten sind nicht gelistet.

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^{Quelle: VLN.de, abgerufen am 27.03.2013)}