• Großer Preis der Tourenwagen
• 12. Lauf Deutsche Automobil-Rennsport-Meisterschaft 1974
• 4. Lauf Tourenwagen Europameisterschaft 1974
• Veranstalter: ADAC Saarland e.V., Saarbrücken
• Nordschleife, 22850 m
• teilweise Regen

Zeitplan

Das Zeittraining Plätze 1 bis 10

Das Rennen

Ford triumphiert beim wichtigsten Rennen des Jahres – BMW vom Pech verfolgt

Ford überließ beim bedeutendsten Rennen des Jahres nichts dem Zufall. Bisher hatte Ford stets die Division 1 dominiert, während BMW alle Rennen der Division 2 für sich entscheiden konnte. Um optimal vorbereitet zu sein, analysierte Ford die Bremsanlage des Camaro und testete neue Acht-Kolben-Bremssättel. Doch nachdem Jochen Mass im Training verunfallte, kehrte das Team zur ursprünglichen Bremskonfiguration zurück. Eine neue Karosserie ermöglichte zudem die Verlagerung der Kühler von der Rückseite an die Fahrzeugseiten. Der Motor wurde von Lucas- auf Kugelfischer-Einspritzung umgestellt.

BMW trat erstmals in dieser Saison mit zwei Werkswagen an. Auch hier gab es Bremsmodifikationen: In Hans-Joachim Stucks BMW wurde ein ATE-ABS-System verbaut, das einwandfrei funktionierte. Stuck startete gemeinsam mit Ronnie Peterson, während das zweite Werksfahrzeug von Jacky Ickx und Derek Bell pilotiert wurde.

Das Rennen beginnt – Stuck in Führung, Mass mit Problemen

Die Startaufstellung versprach Hochspannung: Stuck sicherte sich die Pole Position, gefolgt von zwei Ford Capris und dem zweiten BMW-Werkswagen. Nach dem Start konnte sich Mass aus dem BMW-Sandwich befreien, musste jedoch wegen elektrischer Probleme frühzeitig an die Box – eine Spätfolge von Laudas Trainingsunfall.

Stuck baute an der Spitze einen großen Vorsprung auf, doch dann setzte plötzlich Regen ein. Während Stuck seine Führung verteidigte, kam es weiter hinten zu zahlreichen Zwischenfällen:

• Mass, noch auf Slicks unterwegs, prallte in die Leitplanken und überschlug sich, nachdem er wegen Mohrs Unfall vor ihm abbremsen musste. Mohr wiederum hatte mit den gleichen Bedingungen zu kämpfen und schilderte den Vorfall anders: Mass habe ihn gar nicht sehen können, als er selbst ins Schleudern geriet.
• Koinigg im Alpina-BMW überschlug sich nach einem Bremsdefekt, über den bereits Ertl zuvor geklagt hatte.
• Kraus setzte das Faltz-Coupé ins Fangnetz.
• Stuck kollidierte in Führung liegend mit einem unaufmerksamen Commodore-Piloten, was ihm 7 Kilometer vor der Box einen Reifenschaden bescherte. Der beschädigte Reifen zerstörte die Vorderachsaufhängung, was auf dem Nürburgring das sofortige Aus bedeutete.

Dramatisches Finale – Ogrodowczyk verliert den sicher geglaubten Sieg

Nachdem sowohl ein Werks-Capri als auch zwei Werks-BMWs und drei privat eingesetzte BMWs ausgeschieden waren, lag der einzige verbliebene Alpina-BMW von Siegmund Ogrodowczyk und Siegfried Müller in Führung. Dicht dahinter folgten zwei Zakspeed-Escorts sowie der nach einer Reparatur zurückgekehrte Capri.

Beim Einbiegen in die letzte Runde schien Müller bereits als sicherer Sieger. Doch plötzlich kam aus Breidscheid die Nachricht: Ludwig führt! Was war passiert?

Nicht der Treibstoff war das Problem – Ogrodowczyk hatte, genau wie Mass zuvor, einen Reifenschaden. Während Mass trotz Plattfuß die Ziellinie erreichte, verlor Ogrodowczyk die Kontrolle und drehte sich.

Nach dem Rennen wurde der Vorfall genauer betrachtet: Ogrodowczyk hatte Mass zu überrunden versucht, jedoch an einer schwierigen Stelle. Mass erklärte, er habe nicht gewusst, dass es sich um das führende Fahrzeug handelte, und entschuldigte sich. Ogrodowczyk betonte, er habe rechtzeitig verlangsamt, doch als er sich im Überholvorgang befand, übersteuerte der Escort leicht und kollidierte mit dem BMW.

Ford nahm die Situation gelassen hin – am Ende sicherten sie sich den Sieg in beiden Divisionen und konnten das Rennen als uneingeschränkte Sieger verlassen.

Gesamtergebnis Plätze 1 bis 10

Ergebnisse nach Divison

Division 1 TW und GT über 2000 ccm, Gestartet 16, Gewertet: 2

Division 2 TW und GT bis 2000 ccm, Gestartet: 58, Gewertet: 25

* Deutsche Automobil-Rennsport-Meisterschaft Zusatzpunkte

Klassenergebnisse Divison 2

Gruppe 1 - 4 bis 1000 ccm, Gestartet 9, Gewertet: 4

Gruppe 1 - 4 bis 1150 ccm, Gestartet 7, Gewertet: 4

Gruppe 1 - 4 bis 1300 ccm, Gestartet 8, Gewertet: 3

Gruppe 1 - 4 bis 1600 ccm, Gestartet 13, Gewertet: 4

Gruppe 1 - 4 bis 2000 ccm, Gestartet 21, Gewertet: 10

Zur Übersicht "Chronologie 1974"

Quellen: Automobil-Club Saar im ADAC Gau Saarland e.V., Programmhefte 1976, 1983;
ONS Mitteilungen 4/1975
Powerslide 8/1974, S. 34–36
rallye racing 8/1974, S. 18–22
https://www.racingsportscars.com, abgerufen am 3.3.2025
http://touringcarracing.net, abgerufen am 3.3.2025
Foto: Spurzem, CC BY-SA 2.0 de; Hans Heyer im Ford Escort eingangs Südkehre, 14.07.1974
Abbildung des Programmhefts mit freundlicher Genehmigung des ADAC Saarland e.V., Saarbrücken