| 6. Lauf 1983 "16. ADAC-Rallye Wiehengebirge" | 8. Oktober 1983 |
| 5. Lauf 1983 "DMV-Leistungsprüfung-Nürburgring "Um die Valvoline-Trophy" | 17. September 1983 |
| 4. Lauf 1983 "XI. ADAC-Rallye Wuppertal-Nürburgring" | 3. September 1983 |
| 3. Lauf 1983 "ADAC-Leistungsprüfung "'Preis der Schloßstadt Brühl" | 6. August 1983 |
| 2. Lauf 1983 "7. ADAC-Wupper-Sieg-Trophy, Nürburgring" | 25. Juni 1983 |
| 1. Lauf 1983 "9. DMV-Kiepenkerl-Rallye Nürburgring" | 14. Mai 1983 |
(*Vollständigkeit vorbehalten)
| 8. Lauf 1982 "MIG-7-Trophy Siebengebirge" | 30. Oktober 1982 |
| 7. Lauf 1982 "VI. Wupper-Sieg-Trophy Nürburgring" | 28. August 1982 |
| 6. Lauf 1982 "ADAC-Cup Wiehengebirge" | 7. August 1982 |
| 5. Lauf 1982 "250-Meilen-Nürburgring" | 26. Juni 1982 |
| 4. Lauf 1982 "15. DMV-Rallye 'Kaiser Karl'" | 17. Juni 1982 |
| 3. Lauf 1982 "DMV-Leistungsprüfung-Nürburgring "Um die Valvoline-Trophy" | 5. Juni 1982 |
| 2. Lauf 1982 "8. DMV-Kiepenkerl-Rallye Nürburgring" | 15. Mai 1982 |
| 1. Lauf 1982 "ADAC-Junioren-Trophy Nürburgring" | 1. Mai 1982 |
| 10. Lauf 1981 "9. ADAC/MSC-Leistungsprüfung Nürburgring" | 17. Oktober 1981 |
| 9. Lauf 1981 "ADAC/AMVF-Zuverlässigkeitsfahrt -Rund um die Hohe Acht-" | 29. September 1981 |
| 8. Lauf 1981 "11. ADAC/TCR-Leistungsprüfung Nürburgring" | 12. September 1981 |
| 7. Lauf 1981 "5. Wupper-Sieg-Fahrt Nürburgring" | 29. August 1981 |
| 6. Lauf 1981 "ADAC-Cup Wiehengebirge" | 8. August 1981 |
| 5. Lauf 1981 "MIG-7-Trophy Siebengebirge" | 1. August 1981 |
| 4. Lauf 1981 "250 Meilen-Nürburgring | 27. Juni 1981 |
| 3. Lauf 1981 "DMV-Leistungsprüfung-Nürburgring "Um die Valvoline-Trophy" | 30. Mai 1981 |
| 2. Lauf 1981 "7. DMV-Kiepenkerl-Rallye Nürburgring" | 2. Mai 1981 |
| 1. Lauf 1981 "14. DMV-Rallye 'Kaiser Karl'" | 4. April 1981 |
| 9. Lauf 1980 "10. ADAC/TCR Leistungsprüfung Nürburgring" | 11. Oktober 1980 |
| 8. Lauf 1980 "10. ADAC/ AMCF Zuverlässigkeitsfahrt 'Rund um die Hohe Acht'" | 27. September 1980 |
| 7. Lauf 1980 "ADAC Cup Wiehengebirge" | 9. August 1980 |
| 6. Lauf 1980 "4. ADAC Wupper-Sieg Fahrt" | 2. August 1980 |
| 5. Lauf 1980 "ADAC Trophy Siebengebirge - MIG 7" | 26. Juli 1980 |
| 4. Lauf 1980 "ADAC 250 Meilen Nürburgring" | 21 Juni 1980 |
| 3. Lauf 1980 "DMV-Leistungsprüfung-Nürburgring 'Um die Valvoline-Trophy'" | 7. Juni 1980 |
| 2. Lauf 1980 "6. DMV-Kiepenkerl-Rallye" | 3. Mai 1980 |
| 1. Lauf 1980 "13. DMV-Rallye 'Kaiser Karl'" | 12. April 1980 |
| 7. Lauf 1979 "9. ADAC/AMCF-Zuverlässigkeitsfahrt 'Rund um die Hohe Acht'" | 29. September 1979 |
| 6. Lauf 1979 "12. DMV Rallye 'Kaiser-Karl', Nürburgring" | 1. September 1979 |
| 5. Lauf 1979 "ADAC-Cup Wiehengebirge, Nürburgring 1979" | 18. August 1979 |
| 4. Lauf 1979 "ADAC-Trophy Siebengebirge" | 28. Juli 1979 |
| 3. Lauf 1979 "DMV-Leistungsprüfung-Nürburgring "Um die Valvoline-Trophy" | 30. Juni 1979 |
| 2. Lauf 1979 "ADAC 250-Meilen-Nürburgring" | 23. Juni 1979 |
| 1. Lauf 1979 "5. DMV-Kiepenkerl-Rallye Nürburgring" | 9. Juni 1979 |
17.06.1984 | Ergebnis
In den Jahren 1938, 1940-1949, 1984 und 1999 fand kein Eifelrennen statt. 2004 fand das letzte reguläre Eifelrennen statt, das gleichzeitig auch das 1000-km-Rennen war. Ab 2008 wurde das Eifelrennen als Veranstaltung für den historischen Motorsport durchgeführt. Seit 2017 zum 90. Geburtstag des Nürburgrings, wird diese unter dem Namen "Nürburgring Classic" weitergeführt.
Die Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) ist eine Breitensport-Rennserie, wird von der Veranstaltergemeinschaft Langstreckenmeisterschaft Nürburgring (VLN) veranstaltet und seit dem Jahr 1977 auf der Nürburgring-Nordschleife und aktuell der Kurzanbindung der Grand-Prix-Strecke ausgetragen, bis 2000 allerdings unter der Bezeichnung Langstreckenpokal.
Fahrer unterschiedlichster Fahrzeuge – vom serienmäßigen Auto bis zum reinrassigen Rennfahrzeug – treten in verschiedenen Klassen gegeneinander an. Übergeordnet sind vier Wertungsgruppen: VLN-Specials, VLN-Serienwagen, Gruppe-H-Fahrzeuge und Cup-Fahrzeuge. Die ersten drei Gruppen sind dabei abhängig vom Hubraum in Klassen unterteilt.
Während es sich bei den Specials zumeist um ausgewachsene Rennfahrzeuge mit aerodynamischen Modifikationen handelt, machen die Produktionswagen ihrem Namen alle Ehre. Die einzige Unterscheidung vom Straßenfahrzeug sind vorgeschriebene Sicherheitseinrichtungen sowie Änderungsmöglichkeiten z.B. im Bereich des Fahrwerks. In der Gruppe H kommen ältere Fahrzeuge zum Einsatz. Sie sind bei den Zuschauern äußerst beliebt und stellen nicht selten unter Beweis, dass sie noch lange nicht zum alten Eisen gehören. Die sportliche Krönung sind die Cup-Klassen, wo weitestgehend identische Rennfahrzeuge gegeneinander antreten. Hier steht das fahrerische Können über der Technik.
Die Rennen dauern in der Regel vier Stunden und finden auf der Nordschleife in Verbindung mit der Sprintstrecke (Kurzanbindung) des Grand-Prix-Kurses statt. Ausnahme hier ist das 6h-Rennen, das einmal pro Saison ausgetragen wird. Im Schnitt sind bei einem Rennen oft mehr als 175 Fahrzeuge am Start, die in der Regel von mehreren Fahrern pilotiert werden, die sich am Steuer abwechseln.
Das "V" in VLN wurde früher oft mit den langjährigen Sponsoren Valvoline bzw. später Veedol in Verbindung gebracht, bevor von 2001 bis 2009 der Reifenhersteller BFGoodrich Namensgeber wurde. Zudem wurde 2001 der Serie vom Deutschen Motor Sport Bund der Status einer Meisterschaft verliehen. Die Serie hieß fortan „BFGoodrich Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“ (BFGLM), von 2010 bis 2019 „VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring“ und seit 2020 "Nürburgring Langstrecken Serie" (NLS).
Die Rennen sind äußerst zuschauerfreundlich. Alle Zuschauer können problemlos die Boxen betreten und die Teams und Fahrer direkt bei ihrer Arbeit beobachten. Der Eintritt an der Strecke ist frei, nur für das Fahrerlager muss gezahlt werden, aber auch hier sind die Preise sehr familienfreundlich.
Das Reglement basiert auf dem Internationalen Sportgesetz der FIA und den Vorgaben des DMSB (Deutscher Motor Sport Bund). Es regelt die Teilnahmevoraussetzungen, technischen Anforderungen und das Verhalten während der Rennen.
Zugelassen sind maximal 210 Fahrzeuge pro Rennen, verteilt auf drei Startgruppen mit je 70 Fahrzeugen. Die Klasseneinteilung folgt dem technischen Reglement, das unter anderem die Kategorien GT3 (SP9), GT4 (SP10), Produktionswagen und spezielle Cup-Klassen umfasst.
Fahrer müssen mindestens 18 Jahre alt sein und über die entsprechende internationale Lizenz sowie – je nach Fahrzeugklasse – ein gültiges DMSB Permit Nordschleife (Stufe A, B oder C) verfügen. Besonders für die leistungsstarken SP9- und SP10-Klassen gelten spezifische Einstufungskriterien nach FIA-Standard.
Die NLS belohnt nicht nur den Sieg – das Punktesystem ist differenziert und auf verschiedene Kategorien ausgerichtet:
Es gibt sowohl Einzel- als auch Teamwertungen:
Bei Punktegleichheit zählt das bessere Einzelergebnis. Zudem können Fahrer zwei Streichergebnisse einbringen – ein zusätzlicher strategischer Faktor über die Saison hinweg.
Ein besonderes Format innerhalb des NLS-Kalenders stellt die NLS Light dar. Dieses Rennen findet außerhalb der regulären Meisterschaftswertung statt und dient vorrangig als Test- und Einstiegsplattform für Teams und Fahrer. Es bietet insbesondere Nachwuchsfahrern, ambitionierten Amateuren oder neuen Fahrzeugkonzepten die Möglichkeit, unter realen Rennbedingungen erste Erfahrungen auf der Nordschleife zu sammeln – ohne den Druck des Punktesystems. Gleichzeitig nutzen etablierte Teams das Rennen gerne für Abstimmungsarbeiten oder zur Vorbereitung auf die zweite Saisonhälfte.
Leider ist die Dokumentation der VLN-Ergebnisse der frühen Jahre (1977 bis 1981) nicht vollständig erhalten geblieben. Die Recherche und das Zusammentragen über 40 Jahre später ist aufwändig und in vielen Fällen leider nicht mehr möglich. Dennoch kann es sein, dass sich die ein oder andere Ergebnisliste der frühen Jahre, die uns noch nicht vorliegt, in privater Hand befindet und auf Veröffentlichung wartet.
Daher an dieser Stelle unser Aufruf: Falls sich in Archiven und Sammlungen von Fans oder Fahrern noch Ergebnisse finden lassen, die uns nicht vorliegen, dann lasst uns diese bitte zukommen damit wir dieses Archiv einer möglichst breiten Öffentlichkeit zugänglich machen und vor dem vergessen bewahren können.
Es spielt dabei keine Rolle, ob diese als originales Ergebnisheft, als Fotokopie, als Scan oder in anderer Form vorliegen! Unsere Kontaktdaten findet Ihr im Impressum, alle Unterlagen werden sorgfältig behandelt und nach Bearbeitung zurückgegeben. Wir freuen uns auf jede Kontaktaufnahme.
Eine Übersicht über VLN-Ergebnisse, die uns bereits vorliegen und wo noch Lücken bestehen, findet Ihr hier:
Die RCN Gleichmäßigkeitsprüfung (GLP) ist der perfekte Einstieg in den Motorsport auf der Nürburgring-Nordschleife. Die vom RCN e.V. im ADAC veranstaltete Serie bietet eine sichere, kostengünstige und spannende Möglichkeit, echten Rennsport mit straßenzugelassenen Fahrzeugen zu erleben – ohne Rennen gegen die Uhr, sondern gegen sich selbst.
In der GLP geht es nicht darum, wer am schnellsten ist – sondern wer am konstantesten fährt. Jede Veranstaltung besteht aus Rundenblöcken mit sogenannten Setz- und Bestätigungszeiten. Ziel ist es, die festgelegte Zeit möglichst exakt zu wiederholen. Abweichungen bedeuten Strafpunkte – wer die geringste Punktzahl erzielt, gewinnt.
Gestartet wird einzeln im 5-Sekunden-Takt, gefahren wird mit zwei Personen an Bord. Jeder fährt auf eigene Zeit und Verantwortung – sicher und fair, aber mit sportlichem Ehrgeiz.
Zugelassen sind straßenzugelassene Fahrzeuge ab Baujahr 1970 – vom Klassiker bis zum modernen Serienfahrzeug. Alternativ dürfen Fahrzeuge mit DMSB-Wagenpass (Gruppe G, F, H bis 3 Liter) eingesetzt werden. Wichtig: Es gelten StVZO-konforme Sicherheitsvorgaben, aber keine aufwändige Renntechnik ist erforderlich.
Die technische Abnahme prüft alle sicherheitsrelevanten Punkte vor Ort.
Die GLP unterscheidet zwischen drei Teilnehmerklassen:
Sonderwertungen:
Gewertet wird auf Basis der Strafpunkte aus den Bestätigungsrunden. Zusätzlich gelten Zeitlimits pro Runde, Block und Gesamtzeit.
Die Jahreswertung berücksichtigt die besten 5 von 7 Veranstaltungen. Zwei Streichresultate bieten Flexibilität. Pokale werden für ca. 30 % der Klassenbestplatzierten sowie für die Top-Damen und Nachwuchsfahrer vergeben.
Die RCN GLP ist Motorsport in seiner zugänglichsten Form: Kein Rad-an-Rad-Duell, keine Materialschlachten – stattdessen Disziplin, Präzision und Teamgeist. Für viele ist die GLP der erste Schritt in den organisierten Motorsport – und für manche ein langfristiges Hobby mit Freunden auf der schönsten Rennstrecke der Welt. Viele Fahrer nehmen hier auch die Möglichkeit wahr zur Vorbereitung auf Rennen in anderen Rennserien ihre Streckenkentnisse über die Nordschleife zu vertiefen.
Weitere Informationen unter www.rcn-glp.de.
Quelle: RCN
Foto: nordschleife1927.de/C. de Haar
gilt mit deren Vorläufern (u.a. viele Jahre unter dem Namen "Castrol-Haugg-Cup – CHC") als Deutschlands älteste Serie für Tourenwagen-Motorsport. Sie wird seit den frühen 1960er-Jahren ausgetragen, vornehmlich auf der Nürburgring-Nordschleife, und jeweils über eine Gesamtdistanz von mehr als 300 km.
Organisiert werden die acht Saisonrennen von verschiedenen Motorsportclubs, die sich zum Rundstrecken-Challenge Nürburgring e. V. (RCN) zusammengeschlossen haben. Eines der Rennen jeder Saison erfolgt traditionell im Rahmenprogramm des 24-Stunden-Rennens.
Die Veranstaltung ist vom Deutschen-Motor-Sport-Bund als Leistungsprüfung definiert, was bedeutet, dass nicht alle Fahrzeuge gleichzeitig starten, sondern dass die Fahrzeuge in einem Abstand von einigen Sekunden einzeln starten und nicht um Positionen gekämpft wird, sondern gegen die Uhr. Dies reduziert das Risiko von Unfällen, zudem entfällt das Zeittraining zur Bestimmung der Startaufstellung. In Sprintrunden wird gegen die Uhr gefahren und nicht um Positionen auf der Strecke gekämpft. Boxenstopps können für Wechsel von Fahrer oder Reifen in den Maximalzeit-Runden fast ohne Zeitdruck vorgenommen werden, wodurch weniger Personal zur Unterstützung nötig ist.
Die RCN gilt als Einsteigerklasse für den Rundstreckenrennsport und umfasst drei Wertungsformate:
Ein echtes Rundstreckenrennen mit Rad-an-Rad-Duellen bildet das Saisonfinale: das dreistündige RCN-Rennen "Schwedenkreuz".
In der RCN gibt es kein klassisches Rennen mit Massenstart. Stattdessen starten die Teilnehmer einzeln im Abstand von einigen Sekunden. Je nach Wertungsklasse absolvieren sie auf der Nordschleife oder einer erweiterten GP-Kombination verschiedene Runden mit Setzzeit-, Sollzeit- und Bestzeitvorgaben. Das Ziel: Geschwindigkeit mit Präzision und Taktik kombinieren.
Trainings und Qualifyings entfallen – was Kosten spart und Neueinsteigern den Zugang erleichtert. Die Rennen führen in der Regel über 7 bis 15 Runden, je nach Variante rund 165 bis über 360 Kilometer.
Zugelassen sind Fahrzeuge verschiedenster Gruppen:
Die technischen Vorgaben orientieren sich an den FIA- und DMSB-Regularien. Der Sicherheitsstandard ist hoch: Käfig, Schalensitz, Feuerlöscher und HANS-System sind Pflicht. Leistungsgewicht, Reifenwahl und Geräuschgrenzen sind klassenspezifisch geregelt.
Wichtig: Für RC und RC-Light ist kein DMSB Permit Nordschleife erforderlich. Lediglich für das Rennen „Schwedenkreuz“ wird die Permit Stufe C benötigt.
Die RCN vergibt Punkte in mehreren Wertungskategorien:
Bewertet werden dabei nicht nur reine Bestzeiten, sondern auch die Genauigkeit im Umgang mit gesetzten Zeiten. Strafzeiten bei Abweichungen oder Regelverstößen beeinflussen die Punktevergabe – eine Besonderheit, die die Serie von klassischen Sprintformate abhebt. Streichergebnisse und Pflichtläufe sorgen für Spannung bis zum Schluss.
Die RCN ist das ideale Sprungbrett für alle, die bezahlbaren Motorsport auf höchstem Niveau erleben wollen. Fahrzeuge aller Art, vom Mini Cooper bis zum Porsche 911, nehmen an der RCN teil. Die Fahrvorschriften sorgen dafür, dass auch die leistungsschwächeren Fahrzeuge eine Chance haben zu gewinnen. Letztendlich kommt es auf das Geschick und die Zuverlässigkeit von Fahrer und Beifahrer an. Neben straßenzugelassenen bzw. noch zulassungsfähigen Fahrzeugen nehmen auch reine Rennwagen teil. Fahrer und Beifahrer benötigen eine Fahrerlizenz des DMSB, wobei die Nationale Lizenz Stufe C günstig vor Ort erworben werden kann. Wenn beide Fahrzeuginsassen dann noch jeweils einen Schutzhelm nach DMSB-Vorschrift tragen, steht einem Start nichts mehr im Wege.
