• 29. Bitburger ADAC 1000-km-Rennen 1983
• 3. Lauf Langstrecken-Weltmeisterschaft für Marken
• 3. Lauf Langstrecken-Weltmeisterschaft für Fahrer
• 3. Lauf Langstrecken-Europameisterschaft für Fahrer
• Nordschleife (verkürzt) 20832 m
• 44 Runden = 916,608 km
• ONS-Reg.-Nr.: 92/82

Zeitplan "ADAC-1000-km-Rennen" *

* Änderungen möglich

Die Startaufstellung

*nicht gestartet

Das Rennen

Das letzte 1000-km-Rennen auf dem alten Nürburgring: Ein herausfordernder Abschied

Wer am Nürburgring zu einem Langstreckenrennen antritt, spürt sofort, warum diese Strecke als "Grüne Hölle" bekannt ist. Nach den Umbauarbeiten wurde die Strecke auf 20,8 Kilometer verkürzt, doch sie bleibt eine anspruchsvolle Kombination aus schnellen Geraden, welligen Abschnitten und tückischen Sprunghügeln. Diese setzen sowohl die Technik als auch die Fahrer unter hohen Druck.

Besonders herausfordernd war das Rennen für die Piloten des Porsche 956. Der junge Werksfahrer Stefan Bellof bewies sein Talent, indem er den bisherigen Formel-2-Rundenrekord um beeindruckende 17 Sekunden unterbot. Bellof fuhr in seinem Porsche 956 mit 6:11,130 Minuten eine für Jahrzehnte schnellste Rundenzeit auf der Nordschleife, einen Rekord "fast für die Ewigkeit" mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 200 km/h. Erstaunlich war dabei die Tatsache, dass der Porsche rund 350 Kilogramm mehr wog als ein Formel-2-Wagen und früher abgebremst werden musste. Die Belastung für die Fahrer war enorm. Viele klagten über die harten Stöße und das ständige Durchrütteln, das kaum eine Atempause zuließ.

Selbst erfahrene Piloten wie Keke Rosberg, der als Gastfahrer im Canon-Team startete, zeigten sich beeindruckt von den extremen Bedingungen. Während er den Wagen steuerte, wurde ihm bewusst, wie schwer die Kontrolle auf dieser Strecke fällt. Noch mehr wurmte ihn jedoch die offensichtliche Überlegenheit der Porsche-Werksfahrzeuge, die deutlich schneller unterwegs waren als die Konkurrenz. Bei Porsche erklärte man dies mit intensiven Tests und speziellen Abstimmungen für die Strecke. Ohne eine perfekte Vorbereitung sei ein Wagen auf dem Nürburgring kaum konkurrenzfähig.

Diese Lektion musste auch Hermann-Peter Duge lernen, ein erfahrener Rallyepilot, der als Gastfahrer in einem Porsche 956 Platz nahm. Bereits in seiner zweiten Runde kollidierte er mit der Leitplanke und sorgte damit für eine lange Reparaturnacht seines Teams. Ihm wurde schmerzhaft bewusst, dass diese Strecke nichts für Amateure ist. Profi Hans Heyer übernahm Duges Part und hatte wesentlichen Anteil daran, daß seine Partner Axel Plankenhorn und Jürgen Lässig beim dritten Endurance-WM-Lauf 1983 zum dritten mal auf Rang vier einliefen.

Ein spektakulärer Unfall ereignete sich am Pflanzgarten. Stefan Bellof verlor mit 270 km/h die Kontrolle, als sein Wagen nach einem Sprung leichter wurde. Der Porsche hob ab, drehte sich in der Luft und krachte rückwärts in die Leitplanke. Das Fahrzeug rutschte über die Strecke und kam erst nach 400 Metern zum Stillstand. Trotz des heftigen Einschlags konnte Bellof unverletzt aus dem Wrack steigen.

Kurz darauf wurde das Rennen unterbrochen, nachdem Walter Brun mit seinem Sehcar-Turbo-BMW bei fast 300 km/h von der Strecke abkam. Die Trümmer waren über die gesamte Fahrbahn verstreut, und neue Leitplanken mussten installiert werden. Brun kam mit Verletzungen davon, darunter ein Armbruch und eine Gehirnerschütterung. Diese Gruppe C-Variante feierte am Ring Premiere. "Wir sind lediglich auf dem Salzburg-Ring ein paar Kilometer gerollt", erklärte Brun-Partner Hans-Joachim Stuck. Von Bruns Renner blieben nach dem Crash nur noch Fragmente übrig. 

Auch für das Lancia-Team lief das Rennen nicht nach Plan. Nach intensiven Tests mit verschiedenen Reifenherstellern hatten sie sich für Dunlop entschieden, allerdings ohne ausreichend Zeit, um das Fahrzeug optimal auf den Nürburgring abzustimmen. Die Fahrer kämpften mehr mit dem Handling des Wagens als mit der Konkurrenz. Rennleiter Cesare Fiorio bemängelte den engen Zeitplan zwischen den Rennen, der ausführliche Tests unmöglich machte.

Nach der Unterbrechung setzte sich die Materialschlacht fort. Jochen Mass musste mit einem defekten Dreieckslenker an die Box, Bob Wollek und Stefan Johansson litten unter einem Leistungseinbruch des Motors, während John Fitzpatricks Fahrzeug durch einen Bruch der vorderen Bremszange schwer beschädigt wurde. Während private Teams improvisieren mussten, konnten die Porsche-Werksmechaniker binnen Minuten Ersatzteile einbauen und das Rennen fortsetzen.

Trotz aller technischen Probleme rettete sich die Joest-Mannschaft mit Wollek und Johansson auf den zweiten Platz. Den Gesamtsieg sicherten sich Keke Rosberg, Jonathan Palmer und Jan Lammers. Die geplante Distanz von 990 Kilometern wurde aufgrund der Unterbrechung auf 916 Kilometer reduziert. Doch die Erkenntnis blieb: Der Nürburgring verlangt alles von Fahrern und Maschinen. Ein sechsstündiges Rennen auf dieser Strecke kann kraftraubender sein als die berüchtigten 24 Stunden von Le Mans. Vielleicht ist es genau diese Herausforderung, die den Nürburgring so unvergesslich macht.

Gesamtergebnis nach zwei Läufen

Klassensieger

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<sup>Quellen und Literatur: Programmheft der Veranstaltung
Worlds Sports Racing (abgerufen am 8.11.2018)
auto motor und sport 12/1983
Behrend, M.; Födisch, J.-T.; Behrndt, M.: ADAC 1000km Rennen, Heel, 2008, ISBN 978-3-89880-903-0;
Peter Higham: Guinness Guide To International Motor Racing, Guinness Publishing Ltd., ISBN 0-85112-642-1;
Udo Klinkel, Jan Hettler: 1000-Kilometer-Rennen 1953–1983 – die Sportwagen-WM-Läufe des ADAC auf der Nürburgring-Nordschleife, Verlag Delius Klasing 2015
Foto: Porsche AG (Stefan Bellof und Derek Bell im Porsche 956 KH beim 1000-km-Rennen am-Nuerburgring 1983)
Abbildung des Programmheftes mit freundlicher Genehmigung des ADAC Nordrhein e.V., Köln.
* Auszug aus dem vorläufigen Zeitplan, Zeiten können abweichen</sup>